LOCOMOTIVA DIESEL CP SÉRIE 1500: (Alco 1521/1525)

A Série 1521/1525 refere-se a uma família de locomotivas, que esteve ao serviço da companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, tendo uma unidade sido vendida à empresa de engenharia ferroviária Somafel. 

A encomenda destas locomotivas foi, junto com outras séries, efectuada no âmbito do Plano de Reequipamento; o propósito desta iniciativa, organizada pelo Estado Português, era utilizar parte dos fundos do Plano Marshall destinados ao país, para adquirir locomotivas a tracção a gasóleo com vista a substituir o parque de material motor da operadora Caminhos de Ferro Portugueses, que, por ser, naquela altura, maioritariamente constituído por locomotivas a vapor, se encontrava com dificuldades devido à escassez de carvão, resultante da Segunda Guerra Mundial. Esta série iniciou os seus serviços em território nacional em 1951.

Em 1992, encontravam-se a rebocar serviços suburbanos entre o Barreiro e Praias do Sado.

Em 27 de Novembro de 1999, a locomotiva número 1525 participou, com um antigo esquema de cores verde e branco da companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, numa composição especial até Sines. 

No final de 2000, já só restavam ao serviço as unidades 1524 e 1525; em 1 de Janeiro de 2001, foram totalmente abatidas ao serviço pela operadora Comboios de Portugal, no âmbito de um plano de redução de custos daquela empresa, que se debruçou sobre as locomotivas mais antigas, ou menos idóneas para as condições de exploração.

FOTOS: Fernando Martins, Carlos Borralho e outros que desconheço o nome.

http://www.railfaneurope.net/pix/pt/diesel/1520/pix.html 

TEXTO DE: Wikipédia, a enciclopédia livre.

http://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A9rie_1500

LOCOMOTIVA DIESEL CP SÉRIE 1500: (Alco 1501/1512)

A Série 1501/1512 define um tipo de locomotiva que esteve ao serviço da companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, e da sua sucessora, Comboios de Portugal, tendo algumas unidades sido vendidas às operadoras de construção NEOPUL, FERROVIAS, FERGRUPO e SOMAFEL.

Devido à escassez de carvão sentida após o final da Segunda Guerra Mundial, a companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses não conseguia assegurar todos os serviços com a sua frota de locomotivas a vapor; para fazer face a este problema, o governo português activou o Plano de Reequipamento, cujo propósito era, com o auxílio dos fundos recebidos no âmbito do Plano Marshall, um programa de apoio aos países europeus atingidos por aquele conflito, adquirir material circulante motor, cujo combustível fosse o gasóleo. Devido ao facto da indústria nesta região não deter, naquela altura, capacidade para o fabrico de locomotivas a tracção a gasóleo, o governo português encomendou várias locomotivas de linha à companhia americana American Locomotive Company mais conhecida pela sigla ALCO; entraram ao serviço em 1948. 

Em finais de 2000, apenas se encontravam ao serviço as locomotivas com as numerações 1501, 1505, 1510, tendo a 1502 sido vendida à empresa Ferrovias, a 1507 à FERGRUPO, e a 1511 à SOMAFEL; as unidades restantes foram abatidas ao serviço e parqueadas junto às instalações do Grupo Oficinal do Barreiro, para fornecer peças às suas congéneres ainda em circulação. As unidades 1501 e 1510 estavam disponíveis para rebocar composições especiais, Regionais e Inter-regionais, a primeira unidade foi, posteriormente, decorada no Barreiro com o seu padrão de pintura original, verde e pérola, e exposta no Museu Nacional Ferroviário, no Entroncamento.

FOTOS: Fernando Martins, Carlos Borralho e David Neves

http://www.railfaneurope.net/pix/pt/diesel/1520/pix.html

TEXTO DE: Wikipédia, a enciclopédia livre.

http://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A9rie_1500

LOCOMOTIVA DIESEL CP SÉRIE 1400: ( English Electric )

A Série 1400, igualmente conhecidas como English Electric, é um tipo de locomotiva a tracção diesel-eléctrica, ao serviço da operadora Caminhos de Ferro Portugueses, e das suas sucessoras, CP Carga e Comboios de Portugal. 

Esta é a mais numerosa série de locomotivas diesel-eléctricas da companhia dos Comboios de Portugal, com 67 unidades; as primeiras 10 foram construídas na fábrica English Electric no Reino Unido, tendo sido as restantes montadas nas instalações da Amadora da companhia Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas. Foram afectas às oficinas de Contumil, junto à cidade do Porto. 

Este enorme investimento, à data, para modernizar a capacidade de resposta da operadora Caminhos de Ferro Portugueses, foi essencialmente destinado, na rede de via larga, a acabar com a tracção a vapor, ficando este a partir da Década de 1970, confinado à rede de via métrica. Em 1989, encontravam-se a efectuar o serviço Expresso Estremadura, entre Lisboa e Badajoz. 

Em 2001, a continuidade desta série ao serviço estava assegurada, sendo apenas abatidas as unidades cujo custo de reparação de avarias ou acidentes fosse muito elevadas; previa-se que as locomotivas número 1424 e 1453 fossem integradas no espólio do Museu Nacional Ferroviário, tendo esta última sido decorada com o esquema de cores original, azul e branco. Neste ano, algumas das locomotivas encontravam-se a rebocar as composições dos serviços Regional, como o entre Portalegre e Entroncamento, e InterRegional. 

A mais idosa série ainda hoje ao serviço, tornou-se num dos ícones ferroviários em Portugal, tendo sido os seus serviços ao longo dos anos indiferenciado, e em toda a rede. Devido ao seu elevado número, e diversidade de condições em que operam, foram, no entanto, as unidades que sofreram mais acidentes. 

Com a recente extinção no serviço de manobras das Sentinel (Série 1150), algumas destas locomotivas foram afectas a este serviço. Também muitas integraram o pacote de vendas de material circulante usado da operadora Comboios de Portugal a companhias ferroviárias na Argentina.

FOTOS: Fernando Martins e Carlos Borralho

TEXTO DE: Wikipédia, a enciclopédia livre.

http://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A9rie_1400

LOCOMOTIVA DIESEL CP SÉRIE 1320: (Espanholas)

A Série 1320, também conhecida como Ateinsa ou Espanhola, descreve um tipo de locomotiva, que esteve ao serviço da operadora ferroviária Caminhos de Ferro Portugueses. 

Estas locomotivas foram adquiridas pela companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses à operadora ferroviária espanhola Red Nacional de los Ferrocarriles Espanoles, que se encontrava a vender as suas unidades excedentes da Série 313.Um dos principais motivos para a compra desta série em especial deve-se ao facto da operadora portuguesa possuir já várias locomotivas com um motor do mesmo fabricante, a empresa americana American Locomotive Company podendo, assim, reduzir custos na sua manutenção e exploração, além que os operários das oficinas do Barreiro já dispunham de formação sobre os material motor desta marca; por outro lado, estas unidades possuíam pouco peso por eixo, podendo, assim, circular em qualquer tipo de via.

Inicialmente, só foram adquiridas duas unidades, para se proceder a testes; o contrato previa a compra de até mais 10 unidades. Estas locomotivas passaram, em 1989, pelas oficinas Ateinsa, em Villaverde Bajo, em Madrid, para serem remodeladas, e modificadas de acordo com as directrizes da operadora portuguesa; este processo consistiu numa série de reparações e de alterações estruturais, como a remoção da caixa de ferramentas junto à cabine de condução, instalação de travões duplos, a ar comprimido e vácuo, e a alteração do esquema de cores para o laranja e branco oficial da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, embora as paredes laterais exteriores das cabinas tenham sido pintadas de laranja em vez de castanho, como era usual nas locomotivas daquela operadora. O símbolo da Companhia também foi pintado de forma errada, mas ainda reconhecível, e receberam, desde logo, os números de série 1321 e 1322 da operadora portuguesa. Em Maio de 1990, as alterações já tinham sido efectuadas, tendo ambas as unidades partido para Portugal; inicialmente, só foram compradas estas duas locomotivas, tendo o contrato a opção de adquirir outras 10 unidades.

Após a sua chegada a Portugal, foram submetidas a vários testes no Entroncamento, aonde se confirmou que, devido ao facto da condução, neste país, se fazer ao contrário de Espanha, existiam graves problemas de visibilidade a partir da cabina de condução, o que obrigava à presença de pelo menos um ajudante; mesmo assim, foram compradas as outras 10 locomotivas, tendo o contrato sido alargado até mais 6 unidades. Contando com as duas originais, o número total de locomotivas adquiridas, foi, assim, de 18, tendo 17 destas unidades entrado ao serviço; a unidade restante chegou a território nacional ainda com o esquema de cores original da Red Nacional de los Ferrocarriles Espanoles, não tendo chegado a receber um número de série português ou a prestar serviço, tendo sido, desde logo, encostada para fornecer peças ao resto da série.

Em 1994, estas locomotivas encontravam-se um pouco por todo o sul de Portugal, rebocando principalmente composições de mercadorias mas também de passageiros e mistas, por exemplo, entre o Entroncamento e Marvão.

FOTOS DE: Diversos Autores

http://www.railfaneurope.net/pix/pt/diesel/1300/pix.html

TEXTO DE: Wikipédia, a enciclopédia livre.

http://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A9rie_1320