LOCOTRACTOR DIESEL CP SÉRIE 1150: (Sentinel)

A série 1150, conhecida igualmente por Sentinel, é um tipo de locotractora que é utilizada em Portugal.

Os locotractores Sentinel entraram ao serviço em finais dos anos 60 (1966/67), essencialmente para prestar serviços auxiliares e de manobras.

Tinham 250cv de potência nas rodas, tara de 42T e velocidade máxima de 35Km/h em regime P.V. e 58km/h em regime G.V.

A CP encomendou estes locotractores para acabar com a tracção a vapor que subsistia em vários pontos do país em manobras. Adquiriu assim trinta e seis locotractores construídos pela Sorefame sob licença Sentinel, adaptados perfeitamente ao serviço de manobras. Pequenos, com boa visibilidade, uma óptima capacidade para efectuar manobras de composições pesadas, rapidamente os Sentinel se espalharam pela rede de via larga.

Fruto da sua capacidade de atingir os 58 km/h em regime de linha, a estes locotractores se confiaram algumas tarefas mais exóticas como a tracção de pequenos comboios de passageiros nos ramais do Seixal e Montijo, por exemplo.

Com o progressivo, e depois definitivo, fim dos serviços de linha, estes locotractores foram dedicados por inteiro ao serviço de manobras, sendo presenças activas nas triagens de mercadorias, o uso destes utilíssimos locotractores, que apesar dos seus quarenta anos de carreira, continuam a beneficiar dos seus baixos custos de operação e relativa fiabilidade. Apesar da idade desaconselhar investimentos em grandes operações de manutenção, a CP opta por manter a política de passar em revisão geral os locotractores ainda necessários para o serviço, assegurando-lhes mais alguns anos de vida.

Apesar de já haver algumas unidades abatidas ao serviço comercial, é de esperar que esta série de locotractores se mantenha no activo durante bastante tempo, pelo menos até a CP encontrar um sucessor à altura.

Com a entrada de nova legislação da segurança ferroviária, estas locotractoras foram sendo progressivamente retiradas ao serviço, algumas das unidades foram adquiridas por outros operadores, para serviços auxiliares de manobra, tais como a Empresa de Manutenção de Equipamento Ferroviário.

FOTOS DE: Carlos Borralho e Fernando Martins

TEXTO DE: Wikipédia livre

http://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A9rie_1150

LOCOTRACTOR DIESEL CP SÉRIE 1100 (Caterpillar)

A Série 1100 refere-se a um tipo de locotractor, que esteve ao serviço da companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses.

Locotractor de manobras (G.E.) General Electric construídos em 1949.

Tinham 255cv de potência nas rodas, tara de 41T e velocidade máxima de 56Km/h.

Fizeram serviço comercial e não de manobras. Foi pintado o 1104 desta série na pintura original, verde, para ser exposta no Museu Nacional Ferroviário.

Estando os outros fora de serviço.

FOTOS DE:

http://www.railfaneurope.net/pix/pt/diesel/shunter/1100/pix.html

TEXTO DE: Wikipédia, a enciclopédia livre.

http://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A9rie_1100

LOCOTRACTOR DIESEL CP SÉRIE 1050: (Gaston Moyse)

Locotractor de manobras Gaston Moyse, construídos em 1955.

Tinham 120cv e de potência nas rodas, tara de 28T e velocidade máxima de 38Km/h.

Como característica essencial possui transmissão por corrente, com relação final de transmissão de 8,72; suspensão total; ventilação forçada.

Fizeram serviço um pouco por todo o lado. Na EMEF do Barreiro houve um em funcionamento.

FOTOS DE:

http://www.railfaneurope.net/pix/pt/diesel/shunter/1050/pix.html

TEXTO DE: Wikipédia, a enciclopédia livre.

http://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A9rie_1050

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=595741

LOCOTRACTOR DIESEL CP SÉRIE 1020 (Deutz)

A série 1020 é um tipo de locomotiva ao serviço da empresa pública que gere o transporte ferroviário em Portugal - CP (Comboios de Portugal).

Locotractor de manobras Gaston Moyse construídos em 1968. Tinham 425cv de potência nas rodas, tara de 36T e velocidade máxima de 65Km/h.

Foram usados para a modernização da via.

Foi vendido 2 à Ferrovias, estando os restantes fora de serviço.

FOTOS DE: Comboios.org

http://forum.comboios.org/viewtopic.php?f=13&t=10769

TEXTO DE:  Wikipédia, a enciclopédia livre.

http://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A9rie_1020

LOCOTRACTOR DIESEL CP SÉRIE 1000 (Gardner)

A Série 1000, igualmente denominada de Drewry, em referência à sua fabricante, refere-se a um tipo de locotractora utilizado pela companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses. 

Estas unidades foram compradas, junto com outros tipos de material circulante, no âmbito do Plano de Reequipamento do governo português, com o propósito de substituir a frota de material circulante a vapor, cuja circulação se encontrava reduzida, devido à escassez de carvão; os fundos deste projecto foram retirados do Plano Marshall, uma iniciativa de apoio económico às nações europeias atingidas pela Segunda Guerra Mundial. O número de série que lhes foi atribuído, 1000, veio do facto de serem as primeiras unidades motoras a tracção a gasóleo da companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, cujo método de classificação de material motor foi alterado nesse ano para acomodar a entrada ao serviço das novas unidades; este novo esquema ditou que a numeração das locomotivas e locotractoras deveria ser ascendente, por ordem de compra e tipo de disposição dos rodados. 

De origem britânica, o seu propósito primitivo era efectuar manobras em zonas em construção. 

Fizeram serviço em Santa Apolónia e Campanhã e Barreiro. O tractor para o museu está pintado de verde, a sua cor original.

FOTOS DE: Fernando Martins e de outros autores desconhecidos peço a colaboração de todos os visitantes que forem detentores de fotos aqui mencionadas, para que se identifiquem para serem mencionados neste blog.

http://www.railfaneurope.net/pix/pt/diesel/shunter/1000/pix.html

TEXTO DE: Wikipédia, a enciclopédia livre.

http://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A9rie_1000

A CASA DOS FERROVIÁRIOS

Um imenso contentamento percorria toda a classe ferroviária no dia da inauguração da sua “Casa”, um sonho com alguns anos, conquistado com muita determinação e dinamismo.

Junho de 1922. No ano anterior tinha sido criado o Sindicato dos Ferroviários do Sul, que sucedia à Associação de Classe criada em 1914, por sua vez herdeira da Associação de Classe dos Metalúrgicos constituída em 1903, sobretudo por gente dos caminhos-de-ferro.

Embora divididos a nível nacional por regiões (Sul, Lisboa, Porto) os homens das ferrovias eram uma classe forte e aguerrida, perfilhando maioritariamente os princípios do sindicalismo libertário, travando por essa época luta rija pela melhoria das condições de trabalho e vida, contra a política frustrante dos partidos do poder republicano.

Passou a ser o ponto de encontro e convívio das famílias ferroviárias, na altura a classe mais importante no Barreiro, para assistirem a concertos, palestras, evocações, reuniões da classe. Os homens dos caminhos-de-ferro eram em geral gente culta, com preocupações pela instrução, a formação e a solidariedade (criação da Caixa de Socorros Mútuos, Armazém de Consumo e Cooperativa Popular Barreirense). Se mais não faziam era porque as condições económicas não permitiam.

Mas havia um problema, a Sede do Sindicato, a “Casa dos Ferroviários”, era propriedade dos trabalhadores nominalmente constituídos em sociedade. Salazar, já então no poder desde 1932, mandou o Ministério das Corporações confiscar o edifício e entregá-lo ao novo Sindicato Nacional “fantoche”, com os seus dirigentes títeres do regime (como o “marquês da Bacalhoa”, o Martins, o Romão, o Olímpio, etc.) que lá ficaram até ao 25 de Abril.

O edifício da “Casa dos Ferroviários” está muito degradado, impõe-se a sua classificação como “Imóvel de Interesse Concelhio”, e a sua reconstrução adequada, segundo um projecto que respeite os elementos arquitectónicos característicos e viabilize a sua recuperação para nele continuar a funcionar o Sindicato dos Ferroviários do Sul. Sim, os comboios no Barreiro não acabaram e não acabarão nunca, porque o comboio é o transporte do futuro e mantêm-se válidas as razões que trouxeram as linhas ferroviárias em 1859 para esta terra, interface Norte-Sul, plataforma de interligação entre a capital, o grande rio e o Sul do país. É tempo de prepararmos a comemoração dos 150 anos dos comboios no Barreiro, preservando a sua memória, garantindo os postos de trabalho actuais e projectando para o futuro a concretização viável das modernas opções. 

* Extraído da intervenção produzida no Encontro sobre os Comboios no Barreiro; O Passado, o Presente e o Futuro, em 30/Jun/2006. 

22 Agosto de 2006 

Armando Teixeira

TEXTO E FOTOS DE: barreiroweb

http://barreiroweb.com/index.php