AS CARRUAGENS E SALÕES

Construção da Carruagem Budd – “Flecha de Prata” 

Em 1940, são feitos os primeiros comboios com carruagens Budd - “Flecha de Prata” de fabrico nacional, em aço inoxidável, nas oficinas da CP no Barreiro. Estas carruagens de 2ª Classe (da série 39-20 001 a 007), foram feitas sob licença de "The Budd Company" Filadélfia, E.U.A..

Carruagem Budd. Tipo A3Syf, dotada de 3 compartimentos com corredor lateral e salão de corredor central, ambos de 1ª classe. Introduzidas em 1940/41, baptizaram um novo serviço rápido, o Flecha de Prata (Lisboa-Porto). Aptas na origem a 120 km/h, salvo erro foram actualizadas para 140 km/h, mais tarde.

Foram também construídas em 1962 22 carruagens de 1ª Classe , tinham corredor de serviço, e 9 luxuosos compartimentos. Estas carruagens eram semelhantes ás modernas francesas, que faziam o serviço do Sud-Express.

Estas carruagens alem de fazerem os Expressos de Lisboa – Porto, com locomotivas a vapor, fizeram serviços de Suburbanos (Barreiro - Setúbal) e de Regional (R) no Alentejo. 

Terminaram a sua carreira com o virar do milénio, afectas ao Barreiro, servindo nas linhas do Sul.

Salão D.Maria Pia, construído em 1858.

Carruagem do Comboio Real exposta na Secção Museológica de Santarém

Salão do Príncipe, construído em 1877.

Carruagem do Comboio Real exposta na Secção Museológica de Santarém.

TEXTO DE:(Restos de Colecção)

FOTOS DE:(Restos de Colecção) e Carlos Boralho

http://restosdecoleccao.blogspot.com/

OS BARCOS DE PASSAGEIROS DA CP

ÉVORA

1931-Foi a primeira unidade fluvial portuguesa movimentada por um motor diesel, adquirida pela CP à empresa Fried Krupf A G. Germaniawert, em 1931, para o serviço Lisboa – Barreiro. Veio proporcionar maior rapidez à viagem e por isso mais conforto aos passageiros. Considerado o melhor barco da sua época, serviu mais de 40 anos o tráfego do Tejo, sendo retirado de serviço em finais de 1975.

ALGARVE

1960 - Adjudicados aos Estaleiros Navais de Viana do Castelo, o fornecimento de 2 barcos para o serviço fluvial Lisboa – Barreiro

(Ainda com as suas cores de origem)

ESTREMADURA

O Estremadura infelizmente teve um fim triste foi abatido e desmantelado para a sucata em (Alhos Vedros)

(Com as suas cores de origem)

(No sucateiro de Alhos Vdros)

MINHO E O TRÁS–OS–MONTES

1968 – Adjudicado aos Estaleiros Navais de Viana do Castelo, o fornecimento de 2 barcos para o serviço fluvial Lisboa – Barreiro.

BARCOS LAGOS E ALENTEJO

1970 - Adjudicado aos Estaleiros Navais de Viana do Castelo, o fornecimento de 2 barcos para o serviço fluvial Lisboa - Barreiro

TUNES

Em 1978 adjudicado o fornecimento de 2 barcos para o serviço fluvial Lisboa, aos estaleiros navais de São Jacinto, Aveiro e entregues à CP – Companhia Portuguesa dos Caminhos de Ferro – Sector Marítimo, Lisboa, e destinados à travessia do Tejo: - Lisboa-Barreiro. 

Pela primeira vez, esta empresa constrói uma unidade para passageiros que faz parte de uma série de dois, encomendados pela CP. Pelas suas características, fácil é aquilatar-se da alta técnica e funcionalidade posta nestes navios.

O custo dos dois "ferry-boats" é da ordem dos 140.000 contos. 

Imobilizou devido à entrada ao serviço dos novos transbordadores tipo "catamaram"; em 2005.

Vendido a interesses Angolanos foi ducado no Estaleiro Naval da Rocha para fabricos e modernização, tendo sido rebaptizado de KWANZA TOURS II e passou a arvorar bandeira da Republica do Panamá; 2006 EXPRESSO DOS BIJAGÓS, Sassy S. Maria, Bissau, ficando a operar no trajecto Bissau – Bubaque.

PINHAL NOVO

Construído também em 1978, propositadamente para navegar nas águas do rio Tejo, transportando passageiros entre as margens, como complemento da rede ferroviária existente, o navio pertenceu sempre ao mesmo armador até 2006, CP – Companhia Portuguesa dos Caminhos de Ferro – Sector Marítimo.

Em 2006 foi imobilizou devido à entrada ao serviço dos novos transportadores tipo "catamaram"; 2006.

Vendido à Companhia de Cruzeiros Fluviais. Lda., Lisboa, que o reconverteu no Estaleiro Naval da Rocha em navio de cruzeiros fluviais para o estuário do Tejo, rebaptizando-o de OPERA e alterando a sua capacidade de passageiros para 340 em navegação e 500 quando atracado; 09/2011 continua em serviço activo.

TEXTO E FOTOS DE: Fernando Martins e SHIPS & THE SEA
BLOGUE dos NAVIOS e do MAR (Luís Miguel Correia)

http://lmcshipsandthesea.blogspot.com/